Qui n’a pas déjà perdu 50% de sa masse capillaire en tentant de comprendre le fonctionnement des incoterms ?  (Je vous rappelle que mentir est un vilain défaut…)

Les incoterms ou la définition d’un véritable casse-tête. Photo de moi, il y a quelques années.

 

Parce que nous aimons aider les gens et faire de ce monde un monde meilleur. Oui, rien que ça ! Voici en un post, un résumé des incoterms, rien que pour vous mesdames, messieurs. Attention Rideaux.

Définition des incoterms en 4 points :

1/ Les incoterms définissent les responsabilités et les obligations d’un vendeur et d’un acheteur de la sortie des produits de l’usine jusqu’à la réception du client. C’est en bref une répartition des frais de transport.

2/ Les incoterms déterminent le lieu de transfert des risques = lieu de livraison de la marchandise par le vendeur. Ce lieu définit qui supporte le risque en cas de problème de transport.

3/ Les incoterms définissent les obligations de livraison qui incombent, en termes de délai, au vendeur.

4/ Les incoterms montrent  aussi  qui du vendeur ou de l’acheteur doit fournir quels documents et informations. Point extrêmement important notamment concernant la sureté des biens.

 

Récapitulatif des incoterms – « +++ » devant les 4 plus importants -

  • Incoterms utilisables pour tous les modes de transports

+++ EXW : Ex Works, au départ non chargé, non dédouané sortie d’usine. C’est-à-dire sortie usine. C’est la condition de vente qui donne le moins d’obligation au vendeur. Le vendeur doit ainsi placer sa marchandise sur le quai d’expédition de l’usine et c’est à l’acheteur d’aller chercher cette marchandise, de la dédouaner, de la transporter, de l’assurer, de prendre en charge toute la logistique internationale.

FCA : Free Carrier, marchandises dédouanées et chargées dans le pays de départ

CPT : Carriage Paid To, livraison au premier transporteur, frais jusqu’au déchargement du mode de transport, sans assurance pour le transport .

CIP : Carriage and Insurance Paid to, idem CPT, avec assurance marchandise transportée souscrite par le vendeur pour le compte de l’acheteur.

DAT : Delivered At Terminal, marchandises livrées sur quai, dans un terminal maritime, fluvial, aérien, routier ou ferroviaire désigné.

DAP : Delivered At Place, marchandises non déchargées, mises à disposition de l’acheteur dans le pays d’importation au lieu précisé dans le contrat.

+++ DDP : Delivered Duty Paid, marchandises non déchargées, livrées à destination finale, dédouanement import et taxes à la charge du vendeur ; l’acheteur prend en charge uniquement le déchargement. Le vendeur à l’obligation d’acheminer la marchandise jusque chez l’acheteur dédouanement compris. L’acheteur n’a ensuite qu’à prendre possession de la marchandise.

Ces règles sont utilisables également pour le transport maritime et/ou fluvial en vrac et/ou en conventionnel.

  • Incoterms utilisables pour les modes de transport par voies fluviales et/ou maritimes

FAS : Free Alongside Ship, sur le quai du port de départ.

+++ FOB : Free On Board, chargé sur le bateau, les frais de chargement dans celui-ci étant fonction du liner term indiqué par la compagnie maritime (à la charge du vendeur). Le vendeur à l’obligation de déposer la marchandise sur le bateau au port d’expédition. L’acheteur doit donc gérer les assurances, le transport international, le dédouanage de la marchandise.

CFR : Cost and Freight, chargé dans le bateau, livraison au port de départ, frais payés jusqu’au port d’arrivée, sans assurance pour le transport, non déchargé du navire à destination.

+++ CIF : Cost, Insurance and Freight, chargé sur le bateau, frais jusqu’au port d’arrivée, avec l’assurance marchandise transportée souscrite par le vendeur pour le compte de l’acheteur. Le vendeur a l’obligation d’acheminer la marchandise au port de destination. Ainsi, tout le travail en matière d’emballage, de transport, d’assurance, de logistique internationale va être pris en charge par le vendeur. L’acheteur n’a donc qu’à dédouaner la marchandise.

Le tableau de QUI PAYE QUOI

Voilà, le calvaire est fini ! En espérant vous avoir expliqué clairement et simplement, que votre masse capillaire se porte mieux et que vous regardez le monde du trading comme un monde plein de possibilités et d’opportunités.

Dans un prochain post, je vous expliquerais l’importance du HS code ou code Taric (en version française).

Stay tuned folks!

           Your one and only NOMAD POWER TEAM